#TahukahAnda: Kenapa Kawasaki Ninja ZX-25R Cuma 42hp?

BARU-baru ini, pakar ekzos Akrapovic mendedahkan keputusan dyno Kawasaki Ninja ZX-25R yang menunjukkan sportbike 4-silinder 250cc itu menghasilkan kuasa maksimum 42hp @ 15,350rpm dengan ekzos standard.

Paparan keputusan dyno itu membuatkan sesetengah warga maya berpendapat kuasa enjin tersebut tidak berapa memberangsangkan. Ada juga meluahkan perasaan hampa kerana enjin motosikal lain dalam kategori 250cc juga menghasilkan kuasa yang lebih kurang sama.

BACA >>> Perbandingan: Data Dyno Kawasaki Ninja ZX-25R vs Honda CBR250RR

Bukankah enjin Ninja ZX-25R sepatutnya menghasilkan kuasa lebih tinggi kerana ada 4-silinder dan dapat meligat hingga 17,000rpm?

Bagi menjawab persoalan itu, sekarang kita ambil satu model 4-lejang dwi-silinder 250cc lain sebagai perbandingan dengan kuasa 41hp (41.7ps) dan kita namakan ia sebagai XX250RR.

APAKAH MAKSUD DYNO?

Industri permotoran menggunakan mesin dinamakan ‘dyno’ (singkatan untuk ‘dynamometer’) untuk membaca tahap kuasa kuda (hp) dan tork (Nm) dihasilkan enjin. Ia juga digunakan untuk menentukur (calibrate) sifat penghasilan kuasa dan suntikan bahan api.

Pengeluar kenderaan juga akan mengambil angka paling tinggi untuk dipaparkan dalam brosur kerana pembeli cenderung untuk sukakan kenderaan yang memiliki angka kuasa tinggi.

Ada tiga jenis dyno, iaitu:

1. Dyno enjin
2. Dyno roda belakang
3. Dyno casis

Kami akan terangkan fungsi setiap jenis dyno itu dengan lebih terperinci pada masa akan datang. Sekarang kita fokus dulu kepada dyno enjin dan dyno roda belakang.

1. Dyno Enjin

Enjin yang berfungsi sepenuhnya akan diikatkan atas platform atau meja kerja (workbench). Ia tidak disambungkan kepada komponen trenkuasa seperti kotak gear, klac, sistem pacuan (rantai, syaf, tali sawat), sproket dan roda. Kemudian, syaf output daripada aci engkol (crankshaft) disambungkan terus kepada dyno tersebut.

Selepas itu, enjin dihidupkan dan diligatkan pada julat maksimum (maksimum RPM), lalu  kuasa dan tork pun direkodkan. Inilah nombor kuasa kuda (hp) dan tork (Nm) yang dipaparkan pengeluar dalam brosur jualan.

Lebih tepat lagi, dyno enjin juga dikenali sebagai ‘kuasa aci engkol’ (crankshaft horsepower) dan ‘tork aci engkol’ (crankshaft torque).

2. Dyno Roda Belakang

Ini ialah jenis Dyno yang boleh dijumpai di pasaran. Cara penggunaan, motosikal diikat atas platform, dan tayar belakang diletakkan atas penggelek (roller). Dyno jenis ini akan membaca kuasa enjin selepas melalui sistem trenkuasa sepenuhnya.

KENAPA PENGELUAR TIDAK GUNA DYNO RODA BELAKANG?

Sebenarnya, pengeluar kenderaan ada kedua-dua jenis dyno. Namun, dyno roda digunakan untuk tujuan kawalan kualiti untuk memastikan trenkuasa berfungsi sepenuhnya. Jadi, sebarang bacaan daripada dyno akan digunakan sebagai perbandingan dalaman dan bukan didedahkan kepada umum.

Sebaliknya, pengeluar bergantung kepada bacaan dyno enjin kerana tidak dipengaruhi faktor lain seperti kondisi klac, transmisi, sproket, rantai, tayar dan sebagainya. Selain itu, sistem kawalan traksi elektronik juga memainkan peranan apabila melakukan ujian dyno, termasuk kondisi dyno itu sendiri.

Secara ringkasnya, dyno enjin menunjukkan kuasa enjin tulen, manakala dyno roda belakang menggambarkan prestasi atas jalan. Malangnya, ramai penunggang masih keliru dengan proses ujian dyno berbeza itu.

BACA >>> Kawasaki Indonesia Dedah Video Acah Ninja ZX-25R, Lancar 10 Julai Depan
BACA >>> #Videotomotif: Inilah Ngauman Ekzos Kawasaki Ninja ZX-25R dari Litar Sentul Indonesia!

ADAKAH NINJA ZX-25R MASIH BERKUASA?

Disebabkan kuasa enjin mesti melalui beberapa tahap rintangan sebelum sampai ke roda belakang, sebanyak 5-10 peratus ternyah kuasa. Dalam kes Ninja ZX-25R, kita boleh mengira kuasa enjin sebenar. Jika 10 peratus ternyah, kuasa enjin adalah menyamai 44hp. Jika 5 peratus ternyah, kuasa enjin 46.7hp.

Jika kita bandingkan XX250RR dengan kuasa enjin 41hp, kita akan dapati 36hp (nyah kuasa 10 peratus) dan 38hp (nyah kuasa 5 peratus) pada roda belakang. Jadi kesimpulannya, enjin Ninja ZX-25R adalah paling berkuasa dalam kelas 250cc setakat ini.