TANPA teknologi di bawah ini, maka tiadalah motosikal selamat seperti mana kita yang tunggang sekarang. Setiap rekacipta dan inovasi tersebut dihasilkan untuk menyelesaikan permasalahan tertentu, sekali gus menjadikan pengalaman menunggang lebih mudah, selamat dan menyeronokkan.
Apa agaknya rekaan dan inovasi berkenaan?
1. TAYAR ISIAN UDARA
Tidak perlu hendak bayangkan superbike berkuasa 200hp, Waisuku pun tidak dapat bergerak ke mana-mana tanpa rekaan paling penting ini. Tayar pada masa dulu dibuat daripada kayu atau logam yang dipasangkan pada jejari kayu.
Tayar getah berisi udara, dipanggil tayar pneumatik, dicipta pereka Scotland, Robert William Thomson yang mempatenkan rekaan itu pada 1888. Pada masa sama, doktor haiwan di Dublin, Ireland, John Boyd Dunlop juga mencipta tayar getah berisi udara.
Tayar itu dihasilkan Dunlop selepas anaknya mengadu sakit kepala selepas menunggang basikal. Beliau cuba mempatenkan ciptaannya pada 1892, tetapi ditolak.
Dunlop terkenal sebagai pereka yang menghasilkan penemuan getah akan jadi lebih keras dan tahan lama apabila dicampurkan belerang sebelum dipanaskan. Inilah proses vulkanisasi (vulcanisation) dalam pembuatan tayar. Beliau kemudian membuka syarikat membuat dan menjual tayar itu, dikenali sebagai Dunlop Tyre Company.
2. BREK DEPAN
Anda mungkin ketawa, kenapa brek depan disenaraikan sebagai ciptaan penting motosikal?
Faktanya, motosikal awal abad ke-19 tiada brek depan. Namun, motosikal juga sama seperti ciptaan lain yang saban tahun semakin maju ketika memasuki dekad 1920-an. Justeru, badan Pentadbiran Keselamatan Pengangkutan Lebuhraya Kebangsaan (NHTSA) di Amerika Syarikat (AS) mengeluarkan peraturan jalan raya baharu yang mensyaratkan semua motosikal dipasangkan brek depan dan belakang.
Harley-Davidson ialah pengeluar pertama yang melengkapi motosikal jenama itu dengan brek depan dan belakang pada 1928. Jadi kenapa mesti cabut brek belakang?
3. BREK CAKERA
Sistem brek cakera mula digunakan motosikal lumba, sama seperti beberapa kemajuan kejuruteraan lain. Pelumba lebih sukakan brek cakera kerana memberikan daya henti lebih optimum, lebih cepat sejuk dan lebih mudah disenggara berbanding brek dram. Honda CB750 (1969) ialah model yang mempopularkan brek cakera untuk motosikal jalanan.
Sistem brek ini juga menunjukkan kemajuan pesat. Malah, sistem brek cakera model hari ini siap disokong sistem Brek Anti-Kunci (ABS) dan material rotor berserta pad brek dipertingkan. Ini membolehkan superbike mampu berhenti lebih dari kelajuan 100kmj dalam jarak lebih kurang 30 meter sepantas 3 saat.
Sistem brek karbon MotoGP pula membolehkan pelumba membrek 300kmj kepada 90 kmj dengan jarak 300 meter dalam 5 saat.
BACA >>> #TahukahAnda: Kenapakah Jentera Kelas Premier MotoGP Guna Brek Karbon?
4. FORK HIDRAULIK
Motosikal dekad awal lalu ialah basikal yang dipasangkan enjin. Jadi, frem digunakan tiada bahagain suspensi boleh gerak. Bayangkan betapa sakitnya badan penunggang pada masa itu.
Fork teleskopik (boleh gerak) pertama diperkenalkan Scott Motorcycle Company pada 1908. Namun, fork itu tidak diredam (damping). Fork hidrolik penuh (redaman menggunakan minyak) pula diperkenalkan model BMW R12 dan R17 pada 1935.
Jurutera suspensi mendapati bahawa mereka dapat mengubah ciri-ciri redaman dengan mengalirkan minyak melalui liang-liang yang berlainan saiz. Maka bermulalah kemajuan di dalam sektor ini hingga ke fork-fork yang advance pada masa kini, termasuk suspensi elektronik.
5. PENGHIDUP ELEKTRIK
Hidup penunggang motosikal sekarang memang senang: tekan saja punat penghidup elektrik sampai, enjin hidup, masukkan gear, dan terus jalan.
Namun motosikal dahulu kala, terutama bersesaran besar, memang berkicap badan setiap kali hendak menghidupkan enjin menggunakan penghidup tendang (kick starter).
Motosikal pertama dilengkapi penghidup elektrik ialah Indian Hendee Special (1914). Model ini dilengkapi teknologi itu selepas Pengerusi Indian Motorcycle, George Hendee memandu Cadillac (1912) yang disediakan penghidup elektrik, yang mana kereta pada masa itu perlu dihidupkan menggunakan engkol tangan.
Namun, penggunaan teknologi berkenaan tidak meluas hingga hujung 60-an apabila dipraktikkan Honda.
6. FREM ALUMINIUM
Frem motosikal tidak ubah seperti frem basikal yang awalnya dibuat daripada keluli. Ini kerana motosikal pertama ialah basikal yang dipasangkan enjin bermotor.
Tidak lama kemudian frem motosikal menjadi lebih kompleks dan berat kerana perlu menampung kapasiti enjin yang semakin besar, berat, dan laju. Selain itu, jurutera pada masa itu tiada komputer untuk melakukan kajian dan penyelidikan (R&D) terhadap sesebuah frem. Hasilnya, frem motosikal dibuat sama ada terlalu keras atau lembut.
Pada 1982, muncul jurutera Sepanyol, Antonio Cobas mencipta dan menghasilkan frem aluminium pertama untuk motosikal GP 250cc. Logam aluminium lebih ringan dibandingkan keluli pada tahap kekuatan sama. Rekaan Cobas itu kemudian ditiru pengeluar motosikal lain, dan digunakan pada motosikal lumba GP mereka.
Akhirnya, Suzuki memperkenalkan RG250 Gamma (1983) dengan frem aluminium, sekali gus menjadi motosikal jalanan pertama menggunakan frem aluminium. Pemilik motosikal tersebut mendakwa model itu lebih senang dikawal dan lebih laju kerana lebih ringan.
Suzuki kemudian memperkenalkan teknologi frem aluminium untuk GSX-R400 (1984) dan GSX-R750 pada 1985 yang menjadi replika motosikal lumba kuasa besar pertama.
Material keluli masih digunakan pada masa ini, tetapi hampir semua superbike (kecuali Ducati dan KTM) menggunakan frem aluminium. Frem gentian karbon juga giat dikaji pada masa ini.
7. BUTANG, KOMPONEN KAWALAN DISTANDARDKAN
Pernakah anda terfikir, bilakah segala punat, suis dan tuil kawalan motosikal distandardkan? Apa kami maksudkan ialah posisi terotel dan tuil brek depan diletakkan pada hendal kanan, manakala tuil klac pada hendal kiri. Lagi, brek belakang perlu memijak pedal kaki kanan, dan gear pula dianjakkan menggunakan pedal kaki kiri.
Kalau anda pernah menunggang motosikal British zaman Allahyarham P Ramlee dulu, posisi brek adalah di kaki kiri, dan gear pula sebelah kanan. Motosikal Harley-Davidson pula menggunakan penukar gear ala kereta di sebelah kanan tangki minyak, manakala klac perlu dipijak menggunakan kaki kanan. Pengeluar Jepun pula meletakkan punat, suis dan tuil kawalan di konsol dan posisu seperti motosikal hari ini.
Caca-marba, memang pening!
Akhirnya, NTHSA sekali lagi mengeluarkan peraturan pada 1972 yang menetapkan semua punat, suis dan tuil mestilah diletakkan pada posisi standard.
8. FAIRING
Fairing asalnya dicipta untuk jentera lumba bagi mengurangkan rintangan angin supaya pelumba dapat memecut lebih pantas. Sebaliknya, penunggang motosikal atas jalan terpaksa berdepan pukulan angin kuat dan percikan air.
Situasi ini berubah apabila BMW memperkenalkan sport tourer R100RSS (1976) yang dilengkapi fairing penuh (full fairing) untuk melindungi penunggang daripada tamparan angin. Bagaimanapun konsep itu tidak diterapkan sepenuhnya pengeluar lain hingga kemunculan Suzuki RG250 Gamma (1983).
9. PENYEJUKAN CECAIR
Enjin pembakaran dalaman akan menghasilkan lebih banyak haba apabila kuasa dan tork dipertingkat. Jurutera mendapati enjin dengan sistem penyejukan udara dan minyak tidak lagi dapat menghasilkan kuasa lebih tinggi jika tiada sistem penyejukan baharu yang lebih efisien melainkan membesarkan kapasiti enjin.
Permasalahan ini membawa kepada dua masalah. PERTAMA, status motosikal akan tersasar daripada kelas perlumbaan, dan KEDUA, motosikal jadi sangat berat. Justeru inilah sebab kenapa motosikal prestasi tinggi hari ini menggunakan sistem penyejukan cecair.
Suzuki ialah pengeluar pertama memperkenalkan sistem penyejukan cecair untuk motosikal jalanan, menerusi GT750 (1971).
10. SISTEM ELEKTRONIK
ADA penunggang yang tidak suka dengan sistem elektronik kerana menganggap ia mengurangkan fiil menunggang sesebuah motosikal. Faktanya, sistem elektronik memang terbukti mampu menyelamatkan penunggang ketika berdepan situasi mencemaskan, selain memudahkan motosikal ditunggang, terutama jenis berkuasa besar.
Sistem Kawalan Traksi (TRC) dan Sistem Brek Anti-Kunci (ABS) diperkenalkan pada BMW K100 (1988), tetapi hanya sebagai opsyen tambahan. Namun, ciri-ciri elektronik baharu membabitkan keselamatan mula diwajibkan untuk motosikal Eropah sejak beberapa tahun lalu.
Selain dua sistem itu, ada juga sistem elektronik untuk mengehadkan kuasa enjin, dan sistem suntikan bahan api, kawalan wheelie (wheelie control), kawalan brek enjin (engine braking control), mitigasi angkat roda belakang (rear wheel lift mitigation), kawalan gelincir roda belakang (rear wheel slide control), Quick Shifter, kawalan luncur (launch control), dan lain-lain.
Sistem ABS dan kawalan traksi dipertingkatkan untuk mengambil kira sudut miring motosikal ketika membelok laju di selekoh, dan ada juga sistem suspensi boleh laras elektronik. Superbike mungkin susah atau mustahil ditunggang tanpa bantuan sistem elektronik.
PENUTUP
Masih banyak lagi ciptaan dan kemajuan yang kami tidak dapat masukkan dalam artikel kali ini. Kami belum huraikan mengenai rim besi tuang, tayar tiubles jenis ‘radial’,’ suntikan bahan api elektronik, rantai, klac antigelincir slipper, sayap aerodinamik dan banyak lagi.
