ASASNYA, enjin pembakaran dalaman melibatkan proses pembakaran berterusan dalam enjin kereta. Tekanan dan kuasa yang terhasil daripada gabungan sistem mekanikal dan elektronik, akan mengalirkan bahan api dan memenuhi udara dalam ruang silinder serta menyalakan percikan api.
Akhirnya proses pembakaran penuh semua elemen itu akan menggerakkan piston dan memberikan kuasa diperlukan kereta untuk dipandu. Artikel sebelum ini membincangkan mengenai kepentingan pemasaan (timing) dan sumber percikan api daripada palam pencucuh (spark plug).
BACA >>> Sistem Nyalaan Enjin: Tentang Operasi Palam Pencucuh yang Perlu Anda Tahu
Ada satu lagi komponen penting untuk mengalirkan voltan tinggi dari koil cucuh (ignition coil) ke palam pencucuh yang diletakkan pada setiap silinder enjin. Komponen itu dikenali sebagai distributor atau pengagih.
FUNGSI DISTRIBUTOR DALAM SISTEM NYALAAN
Tugas pertama distributor adalah mengedarkan arus voltan tinggi dari koil cucuh ke silinder yang betul. Penutup distributor (distributor cap) biasanya memiliki lima corong getah yang akan digunakan setiap kabel distributor ke setiap silinder enjin.
Corong getah di tengah itu akan bersambung ke rotor dan berhubung dengan koil cucuh. Rotor itu kemudian berpusing dalam perumah distributor dan bersentuhan hujung penyambung kabel yang bersambung ke palam pencucuh pada setiap silinder. Semasa melakukan penyesuaian kuasa dan penyelenggaraan, antara komponen perlu ditukar ialah penutup distributor dan rotor.
Ini kerana struktur rotor akan menipis selepas lama digunakan. Kabel penyambung juga perlu ditukar jika getah penebat (insulator) sudah lembik dan tidak mampu menjadi penebat baik. Jika arus elektrik tidak dikawal, kemungkinan berlaku masalah sistem enjin yang sukar dikenal pasti.
Komponen tambahan dalam distributor ialah peranti titik pemutus kontak (contact breaker point) aliran elektrik. Kedudukannya terletak di bawah distributor. Peranti ini akan memutuskan aliran arus ke bahagian koil cucuh yang bersambung dengan wayar bumi.
Aci (cam) yang bersambung di tengah distributor akan menolak tuas yang menyentuh titik pemutus kontak. Jadi, setiap kali cam menolak tuas, titik pemutus kontak akan terbuka dan menyebabkan koil cucuh tidak bersambung pada wayar bumi dan menjana satu titik nadi voltan tinggi.
Titik pemutus kontak juga mengawal pemasaan percikan api. Maksudnya, setiap kali koil terputus daripada wayar bumi, voltan tinggi akan terhasil dan dialirkan kepada palam pencucuh bagi menjana percikan api. Mekanisma proses pemasaan ini pula berkadaran dengan beban dan halaju enjin.
Enjin sekarang menggunakan sensor bagi memberitahu unit kawalan enjin (ECU) tentang kedudukan semasa setiap piston. Kemudian sistem komputer enjin akan mengawal transistor digunakan untuk membuka dan menutup aliran arus elektrik kepada koil cucuh. Penyesuaian pemasaan dan penyelenggaraan distributor adalah antara kekurangan sistem berkenaan. Antaranya ialah enjin tidak dapat dihidupkan atau hilang kuasa tiba-tiba.
BACA >>> #TahukahAnda: 6 Tip Bezakan Palam Pencucuh Tulen atau Palsu
SISTEM NYALAAN MODEN
Sekarang sudah ada banyak kereta dibina tanpa distributor arus elektrik yang hanya perlu diselenggara dan disesuaikan semula sistem pemasaan nyalaan selepas pemanduan lebih 100,000km.
Salah satu teknologi itu dinamakan sistem nyalaan tanpa distributor (distributorless ignition). Sistem ini masih menggunakan koil cucuh yang beroperasi sama seperti sistem lama. Seperti dibincangkan, komponen transistor dikawal ECU untuk memutuskan arus eletrik ke koil cucuh. Ini memberikan ECU kawalan sepenuhnya pada pemasaan percikan api dalam silinder.
Sistem ini memiliki kelebihan besar berbanding sistem lama. Pertama, tiada lagi komponen distributor arus elektrik yang perlu diselenggara dan ditukar. Kemudian, kabel palam pencucuh voltan tinggi juga tidak diperlukan lagi. Jadi, tiada lagi kabel penyambung palam pencucuh bagi model enjin baharu itu yang perlu diperiksa atau diganti.
Asasnya, dari segi kos penyelenggaraan dan tahap kebimbangan pemandu dapat dikurangkan. Selain itu, sistem bahatu ini juga memberikan kawalan lebih tepat kepada pemasaan percikan api, sekali gus meningkatkan kecekapan enjin, kualiti hasil pembakaran dan keseluruhan kuasa sesebuah kereta.
BACA >>> #Videotomotif: Beginilah Enjin Pembakaran Dalaman Bekerja, Gerak Perlahan 4,000fps!
INFO TAMBAHAN
Sebenarnya, ada sistem nyalaan lain yang digunakan dalam sistem enjin. Selain dua sistem nyalaan di atas (dengan distributor dan tanpa distributor), sistem nyalaan elektronik dan sistem nyalaan koil cucuh pada palam pencucuh juga ada.
Sistem nyalaan elektronik turut dipanggil sebagai sistem nyalaan berkuasa tinggi. Litar elektronik digunakan untuk mengawal pemasaan dan jangka hayat operasi lebih lama kerana tiada banyak bahagian bergerak apabila beroperasi.
Sistem nyalaan koil cucuh pada palam pencucuh pula memiliki keunikan tersendiri kerana setiap palam pencucuh ada koil cucuh sendiri. Komponen itu diletakkan terus pada bahagian atas setiap palam pencucuh. Ini memudahkan ECU mengaktifkan percikan api palam pencucuh dan meningkatkan kecekapan enjin.
Jadi, apa yang kita boleh faham adalah pemasaan percikan api sangat penting bagi memberikan kuasa dan kemampuan ditetapkan bagi setiap kereta.
Leave a Reply