ENJIN Rotari atau Putar juga termasuk dalam jenis enjin pembakaran dalaman seperti enjin Sebaris, V-Type, Boxer dan W-Type. Namun, cara enjin Rotari bekerja adalah berbeza berbanding enjin berpiston konvensional. Dalam enjin berpiston, ruang isipadu dalam silinder yang sama akan melakukan empat tugasan berbeza – ambilan, mampatan, pembakaran dan ekzos. Sebaliknya, enjin Rotari melengkapkan setiap tugasan tersebut dalam perumah (housing) sendiri. Ini bermakna, enjin Rotari memiliki silinder khas untuk melakukan setiap empat tugasan berkenaan.
Enjin Rotari dibangunkan oleh Dr Felix Wankel yang kadangkala turut dipanggil enjin Wankel atau enjin Rotari Wankel. Jika anda biasa dengan Mazda RX-8 (atau RX-7), anda tahu model itu adalah satu-satunya kereta atas jalan yang menggunakan enjin Rotari (Wankel). Tetapi apakah anda tahu bagaimana enjin Rotari bekerja? Mengapa cuma Mazda menjadi pengeluar yang masih menggunakan jenis enjin ini? Apakah kelebihan dan kekurangannya?
Sebelum itu, mari kita tonton dahulu video di bawah ini:
Sekarang, anda mungkin sudah faham serba sedikit mengenai enjin Rotari bukan? Walaupun sudah sedia dibangunkan sejak puluhan tahun lalu, tetapi hanya Mazda yang menggunakan enjin Rotari pada model-model massa keluarannya.
KELEBIHAN
Anda patut tahu bahawa Mazda RX-8 mempunyai kelompok fanatiknya tersendiri. Malah, ramai kalangan peminat automotif mengakui kehebatan enjin Rotari yang mampu menghasilkan kuasa setinggi 232hp daripada enjin bersesaran 1.3L. Malah, berat badan ringan membolehkan RX-8 tersenarai antara kereta yang menawarkan pengendalian terbaik atas jalan.
Lebih mengujakan, henjutan kuasa pada putaran 9,000rpm berlaku dengan lancar dan linear. Enjin Rotari juga memiliki kurang bahagian bergerak berbanding enjin berpiston empat-lejang. Misalnya, enjin Rotari dua-rotor memiliki tiga bahagian bergerak utama; dua rotor dan aci pengeluaran. Ini berbeza dengan enjin berpiston empat silinder yang memerlukan sekurang-kurangnya 40 bahagian bergerak seperti piston, rod penyambung, aci sesondol, injap, spring injap, tali sawat, gear sawat, aci engkol dan jumpelang (rocker).
Penggunaan bahagian dan alat ganti enjin yang kurang dan saiz kecil membolehkan banyak kuasa dipadukan dalam satu pakej kompak. Enjin Rotari juga kurang mengalami masalah kerosakan teruk. Bagi enjin berpiston, apabila satu piston kehilangan mampatan atau tekanan minyak, ia akan tersadai rosak dengan asap tebal berkepul keluar. Sebaliknya, enjin Rotari dengan masalah sama hanya kehilangan kuasa pada ruang tugasan itu saja dan ini memberikan anda masa yang cukup ke bengkel.
KELEMAHAN
Walaupun enjin RX-8 mampu menjana kuasa kuda menakjubkan daripada enjin bersaiz kompak, tetapi masih tidak dapat menghasilkan tork tinggi, sekali gus mengurangkan fill umpph pada sesebuah enjin itu. Dengan kemampuan menghasilkan tork setinggi 206Nm, pemilik RX-8 perlu menginjak pedal menghampiri garis merah putaran enjin, iaitu sehingga 9,000rpm bagi mengekalkan kepantasan kereta.
Selain itu, faktor kecekapan bahan api yang disuapkan enjin Rotari juga sangat teruk. Rating Agensi Perlindungan Alam Sekitar (EPA) 2010 bagi RX-8 mencatatkan penggunaan bahan api 5.6km per liter, dan 7.78km per liter di lebuh raya, lebih tinggi berbanding enjin berpiston V8. Inilah sebab utama kenapa ramai pembeli mengelak membeli enjin jenis ini.
Fakta menariknya, enjin Rotari turut sama membakar sejumlah kecil minyak enjin dan pemilik perlu sentiasa menambahnya secara berkala. Tetapi, bukanlah masalah besar pun dan cuma perlu diberikan lebih perhatian.
Namun, kelemahan terbesar enjin Rotari ialah kecenderungan mengalami kerosakan. Walaupun jarang sekali enjin Rotari berasap, tetapi ramai pemilik RX-7 dan RX-8 kerap mengadu mengenai masalah enjin mereka. Walaupun RX-8 memuatkkan enjin Rotari Renesis dengan banyak penambahbaikan dibuat, ia masih kerap dilanda masalah sama.
REKABENTUK ENJIN
Selama beberapa dekad, rekabentuk enjin berpiston sentiasa lebih unggul berbanding Rotari. Tetapi persaingan tentang enjin mana lebih baik masih tetap terbuka. Tambahan lagi dengan kewujudan jenis enjin baru yang menggunakan trenkuasa elektrik.
Jangan lupa baca semula artikel Kenali Jenis Enjin dengan klik pautan di bawah:
Kenali Jenis Enjin [SIRI 1]: Enjin Sebaris – Paling Cekap dan Mudah Senggara
Kenali Jenis Enjin [SIRI 2]: Enjin V-Type – Jana Lebih Kuasa Buas untuk Kereta
Kenali Jenis Enjin [SIRI 3]: Enjin Flat – Satukan Imbangan dan Pengendalian Sempurna
Kenali Jenis Enjin [SIRI 4]: Enjin W-Type – Cetus Prestasi Super Dalam Pakej Kompak
