PASTI ramai sudah sedia maklum enjin motosikal amnya boleh dibezakan mengikut kitaran lejang (4-lejang vs 2-lejang) dan juga konfigurasi aci sesondol (SOHC vs DOHC) yang masing-masing memberikan karakteristik berbeza.
Tetapi tahukah anda kuasa enjin turut boleh dibezakan berdasarkan nisbah ukuran gerek (bore) dan lejang (stroke)?
Perbezaan nisbah ukuran gerek/lejang ini boleh dikategorikan kepada tiga jenis seperti berikut:
- Oversquare (Big Bore engine): Nisbah >1
- Undersquare (Long Stroke engine): Nisbah <1
- Square: Nisbah = 1
Walaupun nampak ringkas dan mudah, tetapi perbezaan nisbah itu memberikan karakteristik tersendiri bagi sesebuah enjin, termasuk memiliki kelebihan dan kelemahan tersendiri.
1. OVERSQUARE
Enjin oversquare mempunyai ukuran diameter piston/silinder lebih besar dengan lejang lebih pendek – turut digelar ‘big bore, short stroke’. Jenis enjin ini terdapat pada hampir semua sportbike disebabkan satu tujuan utama, iaitu kuasa maksimum tinggi.
Bagaimana?
Kuasa kuda (hp) dihasilkan menerusi kaitan tork (t) dan rev enjin (rpm). Jika salah satu ditingkatkan (t atau rpm), maka hp turut meningkat.
Memandangkan ukuran lejang lebih pendek bagi enjin oversquare, kitaran kuasa dilengkapkan lebih cepat, dan kelajuan piston secara relatifnya lebih rendah. Ini bermakna kurang tekanan pada rod penghubung dan aci engkol (crankshaft), sekali gus membenarkan enjin meligat lebih tinggi dengan selamat.
Jadi, kebanyakan jentera sportbike mampu dipacu hingga melebihi rev 12,000rpm dan angka ini lebih tinggi pada jentera perlumbaan yang mampu mencapai lebih 20,000rpm!
Saiz piston besar membolehkan penggunaan injap atau valve lebih besar. Ini bermakna lebih banyak udara dan bahan api dapat disumbat masuk ke dalam kebuk pembakaran, dan semakin tinggi kuasa diletuskan, terutama pada rev tinggi.
Bagaimanapun, konfigurasi oversquare tidak terlepas daripada kelemahan. Memandangkan permukaan piston besar yang turut membenarkan diameter injap lebih besar, dan impaknya adalah pada kelajuan rev rendah apabila tekanan aliran masuk bahan api dan udara jadi rendah dan menyebabkan pembakaran kurang sempurna.
Namun, teknologi masa kini dapat mengatasi masalah berkenaan menerusi kawalan elektronik seperti pemasaan pembakaran awal (advance ignition timing) dan penggunaan lebih banyak palam pencucuh seperti terdapat pada model Bajaj.
BACA >>> Palam Pencucuh Berganda – Mampu Tingkat Prestasi atau Gimik Semata-Mata?
Selain itu, dengan kuasa tinggi, isu tork terutama pada kelajuan rendah bukanlah masalah kritikal kerana boleh diatasi melalui penggunaan nisbah gear bersesuaian.
Mengambil kira kelebihan oversquare mengatasi kelemahan, tidak hairanlah nisbah oversquare sering menjadi pilihan kebanyakan motosikal moden seperti sportbike dan juga motorsikal yang tidak terlalu bergantung kepada kuasa maksimum seperti adventure touring dan sesetengah cruiser.
Contoh Motosikal Enjin Oversquare (Gerek x Lejang)
- Ducati 1199: 112mm x 60.8mm
- Yamaha YZF-R25: 60.0mm x 44.1mm
- Suzuki FXR 150: 62.0mm x 48.8mm
2. UNDERSQUARE
Dengan ukuran lejang lebih panjang, enjin undersquare memiliki karakter berlawanan daripada oversquare.
Berbeza enjin oversquare yang cemerlang dengan kuasa tinggi pada rev maksimum, enjin undersquare pula mempunyai kelebihan tork tinggi pada rev lebih awal. Tork tinggi terhasil daripada pergerakan piston yang lebih laju dan menghasilkan tekanan kuat pada setiap kitaran lejang. Memandangkan tekanan tinggi turut memberi impak buruk kepada komponen enjin lain, jadi enjin undersquare mempunyai rev maksimum yang secara relatif lebih rendah bagi tujuan reliabiliti.
Jadi, enjin jenis ini sesuai dipadankan dengan motosikal cruiser yang lebih mementingkan tork berbanding kuasa maksimum. Harley Davidson misalnya, masih setia menggunakan rekaan enjin undersquare pada jentera cruiser mereka walaupun pesaingnya, terutama dari Jepun sudah menggunakan enjin oversquare seperti dapat dilihat pada model Kawasaki Vulcan dan Yamaha V Star.
Bukan setakat cruiser, enjin undersquare turut digunakan secara meluas bagi kebanyakan motosikal sesaran rendah, kapcai amnya kerana hantaran kuasa lebih awal adalah lebih praktikal bagi sasaran pengguna. Selain itu, dengan keluasan silinder dan injap lebih kecil memberikan nilai tambah dari segi penjimatan bahan api.
Contoh Motosikal Enjin Undersquare (Gerek x Lejang)
- Harley Davidson Sportster 1200: 88.9mm x 96.8mm
- Suzuki Inazuma GW250: 53.5mm x 55.2mm
- Yamaha FZ150i: 57.0mm x 58.7mm
3. SQUARE
Enjin square mempunyai ukuran diameter silinder dan lejang yang sama atau hampir sama (margin perbezaan <0.5mm), memberikan karakteristik seimbang antara kuasa dan tork. Namun, keseimbangan itu menjadikan enjin tersebut pada masa sama tidak begitu cemerlang jika dibandingkan enjin oversquare dan undersquare yang dibina lebih khusus untuk tujuan masing-masing. Ini menjadikan rekaan enjin sebegini kurang popular.
Contoh Motosikal Enjin Square (Gerek x Lejang)
- Demak Skyline GT 250 : 66.5mm x 66.2mm
- Yamaha FZ16/Byson : 58.0mm x 57.9mm
Berasaskan pengetahuan yang diperincikan, anda pasti dapat mengagak kategori setiap motosikal. Ini secara tidak langsung dapat membantu anda membuat pemilihan dan pembelian yang lebih menepati cita rasa. Harapnya tiada lagi yang membeli motosikal jimat minyak, tapi masih merungut hendakkan prestasi seperti sportbike pula. 😉
1 Comment
Xprnah nmpk pon fz tu kt malaysia