KITA mungkin akan jumpa lembaran graf dalam paparan teknikal motosikal yang dihasilkan selepas sesebuah model dua roda itu diuji atas mesin dyno.
Graf tersebut biasanya akan menunjukkan dua garisan. Satu garisan menunjukkan tork (torque), dan satu lagi menunjukkan kuasa (power) enjin. Kuasa akan ditunjukkan dalam unit hp (horsepower), bhp (brake horsepower) atau kW (kilowatt), manakala garisan melintang bawah graf itu pula menunjukkan ligatan atau rev (RPM) enjin.
Graf dyno membolehkan kita mentafsirkan karakter prestasi sesebuah enjin sama ada motosikal itu jenis lebih pikap atau kelajuan tertinggi (top speed), ataupun pikap pada RPM pertengahan.
BACA >>> #TahukahAnda: Kenapakah Tork Penting untuk Kenderaan?
1. DI MANAKAH TORK MEMUNCAK?
Kedudukan garis tork memuncak akan memberikan kita gambaran mengenai daya pecutan motosikal tersebut.
Tork Memuncak pada RPM Rendah
Kita ambil contoh enjin V-Twin Harley-Davidson. Berdasarkan graf di atas, tork memuncak sebaik sahaja selepas 2,000rpm lagi. Itu bermaksud penunggang hanya perlu memulas terotel untuk memecut tanpa perlu menukar gear.
Tork Memuncak pada RPM Lebih Tinggi
Sebaliknya, graf di atas menunjukkan prestasi enjin Ducati Panigle V4 S. Tork memuncak pada hampir 12,000rpm, tetapi mula memuncak daripada 9,000rpm. Ini bermaksud penunggang harus meligatkan enjinnya dengan laju untuk dapatkan pecutan yang betul-betul kuat.
2. DI MANAKAH KUASA ENJIN MEMUNCAK?
Kuasa Memuncak pada RPM Rendah
Kita lihat graf di atas tadi sekali lagi. Kuasa enjin itu memuncak sekitar 4,600rpm. Ini bermaksud motosikal itu akan memecut kuat pada permulaan, tapi seakan kehilangan pecutan dan top speed apabila RPM sampai ke 4,500rpm. Hasilnya, motosikal itu tidak mempunyai daya untuk sampai ke top speed lebih tinggi.
Kuasa Memuncak pada RPM Lebih Tinggi
Sebaliknya, garisan yang memuncak pada RPM lebih tinggi menggambarkan enjin berkuasa maksimum lebih tinggi. Ini kerana kuasa dihasilkan mengikut RPM, iaitu RPM tinggi menghasilkan kuasa lebih tinggi, manakala RPM rendah menghasilkan kuasa lebih rendah. Kuasa lebih tinggi bermaksud motosikal itu akan dapat top speed lebih tinggi.
BACA >>> Ujian Top Speed Honda CBR250RR (2020), Mampukah Saingi Kawasaki Ninja ZX-25R?
3. BERAPA TAJAM DAN LANDAI GRAF ITU?
Berapa landai atau curam graf itu menunjukkan sama ada enjin berkenaan memberikan tork dan kuasa yang lancar, tiba-tiba, atau tersentak-sentak.
Garisan yang Landai
Garisan landai menunjukkan enjin memberikan respons terotel lancar. Ini boleh dilihat khususnya jika garisan tork berupa dataran tinggi, iaitu curam di kedua-dua hujung, tapi landai di bahagian tengah.
Garisan yang ‘Curam’
Sila perhatikan graf di atas pula. Enjin itu tidak menghasilkan banyak tork dan kuasa pada mulanya. Sebaliknya, kedua-dua garisan mula mendaki tinggi dengan ketara bermula sekitar 5,000rpm. Ini menunjukkan enjin itu harus diligatkan ke RPM lebih tinggi untuk mendapatkan tork dan kuasa.
Penunggang motosikal tersebut perlu menukar gear lebih rendah jika kelajuan enjin berada pada RPM lebih rendah apabila hendak mendapatkan pecutan lebih kuat. Selain itu, motosikal itu juga seakan melonjak apabila kelajuan enjin sampai 5,000rpm dan ini ialah karakter kuasa enjin 2-lejang.
NOTA: Graf kami paparkan ini menunjukkan RPM yang dibahagi kepada julat 500rpm. Jadi, garisan tidak nampak curam jika dibandingkan graf dengan julat 1,000rpm.
4. PERBEZAAN RPM ANTARA PUNCAK TORK DAN KUASA
Perbezaan ini ialah aspek yang sering tidak diberikan perhatian. Dalam istilah mudah difahami, kuasa enjin akan ambil alih tork apabila enjin dipecutkan.
Perbezaan yang Besar
Sila perhatikan graf di atas. Tork enjin dwi-silinder KTM 790 Adventure memuncak pada sekitar 6,500rpm, dan kuasa memuncak pada sekitar 8,200rpm, manakala perbezaan RPM ialah 1,700rpm.
Ini menunjukkan enjin tersebut ada ‘kuasa lajak’ dari puncak tork hingga puncak kuasa. Motosikal itu akan memecut lagi apabila terotel dibuka pada 6,500rpm hingga 8,200rpm.
Perbezaan yang Kecil
Sila perhatikan graf enjin 2-lejang tadi. Tork memuncak pada 9,500rpm, manakala kuasa memuncak pada 9,700rpm dengan perbezaan hanya 200rpm. Ini bermakna motosikal tersebut tidak dapat dipecut lagi apabila sampai pada RPM itu.
PENUTUP
Kita sering mengabaikan graf dyno kerana kita lebih cenderung melihat kuasa maksimum, sekali gus menyebabkan kita rasa ‘down’ apabila tiada pecutan kuat pada peringkat permulaan dan pertengahan. Ataupun kuat pecutan, tapi tidak pula pada peringkat akhir (top speed).
Penulis kongsikan pengalaman berkonvoi dengan pemilik Harley-Davidson. Ketika itu saya menunggang Honda CBR1000RR Fireblade. Enjin rakan Harley hanya meligat sekitar 1,500rpm berbanding enjin Fireblade saya yang meligat sekitar 6,000rpm pada halaju 110kmj.
Selain itu, motosikal mereka meluru tangkas dan cepat ke depan setiap kali terotel diperah. Sebaliknya, saya terpaksa menunggu sampai RPM lebih tinggi untuk dapat rapat. Fireblade saya hanya berada di depan apabila kelajuan mencapai lebih 160kmj kerana ada kuasa maksimum lebih tinggi.
Jadi kami berharap anda lebih arif dalam meneliti carta dyno pada masa akan datang. 😊
BACA >>> #TahukahAnda: Kuasa Kuda (hp) dan Tork (Nm) Bukan Penentu Kereta Power?
