KELAJUAN Tertinggi MotoGP dijangka mencecah 360kmj menjelang 2020?
Litar Mugello, yang menjadi trek rasmi GP Itali, memegang sejarah rekod kelajuan tertinggi kejuaraan MotoGP - 354.9kmj - dicatatkan Andrea Iannone daripada Ducati Team pada 2016.
Graf di bawah sekali menunjukkan paten perubahan kelajuan tertinggi di Litar Mugello sepanjang 1999-2017. Walaupun skil individu, termasuk bantuan angin turut memainkan peranan utama dalam menentukan tahap kelajuan seseorang pelumba dan jenteranya, tetapi peningkatan purata kelajuan maksimum menyaksikan peningkatan stabil sejak 2012.
Malah, kenaikan kelajuan tertinggi dilihat menjadi trend umum sejak era perlumbaan MotoGP 2002 yang mencatatkan peningkatan purata sebanyak 10kmj setiap 4-5 tahun. Jentera prototaip terkini mencatatkan peningkatan sebanyak 35kmj sepanjang trek lurus berbanding rekod dicatatkan jentera lain sebelum ini.
BACA >>> Fakta Ringkas Tentang MotoGP yang Perlu Anda Tahu
PERATURAN TEKNIKAL LONJAK REKOD TOP SPEED
Sebenarnya, peningkatan kelajuan maksimum secara tidak langsung berpunca daripada perubahan peraturan teknikal. Sepanjang 3 tahun lalu, jentera bersesaran 500cc yang digunakan tidak mencatatkan sebarang perubahan drastik dan kekal konsisten pada kelajuan di bawah 320kmj. Namun, sepanjang penggunaan jentera 4-lejang bersesaran 990cc, catatan kelajuan meningkat kepada 343kmj sepanjang 3 tahun berikutnya.
Kelajuan kemudian dimansuhkan dan ditukar kepada aspek tunggangan selepas kejayaan Valentino Rossi dan pasukan Yamaha pada MotoGP 2004 menerusi jentera M1. Jentera Yamaha Rossi kebiasaannya cuma menduduki carta pertengahan bagi kelajuan maksimum sebelum diturunkan 11kmj selepas beralih arah kepada jentera 800cc pada 2007.
BACA >>> #2018MotoGP: Rossi Pakai AGV Baharu, Ambil Ilham Rekaan Helmet F1 1970-80-an
Keinginan memperoleh kuasa tinggi daripada enjin kecil turut menyaksikan rekod kelajuan sekali lagi meningkat. Paling ketara ialah dalam tempoh setahun sepanjang 2008-2009 apabila Dani Pedrosa mencatatkan angka kelajuan tertinggi baharu, 349.3kmj menerusi jentera Repsol Honda.
"Ia jelas jalan lurus yang laju di sini, walaupun saya tidak fikir kelajuan maksimum begitu tinggi sampailah saya tengok skrin masa," kata Pedrosa.
Namun, berdasarkan perbandingan paten peningkatan kelajuan, beberapa pihak mengesyaki catatan itu mengalami ralat dengan khabar angin mengatakan telemeteri on-board pada jentera Pedrosa tidak sepadan rekod kelajuan pencatat masa.
Namun, pemeriksaan pakar Dorna mengesahkan kelajuan tersebut sebagai benar. Pada masa sama, Mika Kallio daripada Pramac Ducati mencatatkan 0.2kmj lebih rendah pada sesi ujian pertama tersebut. Sejak itu, pasukan Ducati mencatatkan kelajuan terpantas sepanjang beraksi di litar sendiri di GP Itali.
Selepas beralih kepada jentera 1000cc pada 2012, walaupun had baharu diperkenalkan menerusi ukuran gerek dan lejang (bore and stroke), kelajuan tertinggi tetap meningkat walaupun sedikit sepanjang 4 daripada 6 musim MotoGP. Garis plot mengenai trend itu menunjukkan kebarangkalian kelajuan tertinggi MotoGP mencecah hingga 360kmj menjelang 2020.
ADAKAH INI MASALAH BESAR?
Pengarah Teknologi MotoGP, Corrado Cecchinelli mengakui kelajuan tertinggi sentiasa mencetuskan kebimbangan, tetapi tetap cuba untuk tidak terlalu emosional.
"Angka kelajuan tertinggi ini agak besar dan menakutkan, tetapi jarang sekali kemalangan berlaku pada kelajuan tertinggi. Kelajuan maksimum adalah sesuatu yang membimbangkan, tetapi bukan senario yang paling bahaya dari segi kemalangan," kata Cecchinelli.
Menurutnya, walaupun had kelajuan bergantung kepada saiz litar, MotoGP kini sedang dalam perancangan mengurangkan atau mengehadkan kelajuan maksimum jentera lumba. Ada cara mudah untuk melakukannya yang tidak disukai pengeluar.
Penyelesaian Cecchinelli tentang had kelajuan tertinggi ialah sekatan rev pada had tertentu yang pernah dicadangkan, tetapi tidak dipersetujui pasukan lumba MotoGP.
Menurutnya, pengehad rev tidak hanya mampu mengurangkan kelajuan tertinggi, tetapi juga mengurangkan kos enjin. Malah, berpotensi merapatkan jurang jarak antara pelumba kelompok depan dan belakang.
HADKAN BAHAN API
Dalam hal lain, menetapkan had bahan api juga tidak banyak memberikan impak ke atas perlumbaan.
"Berdasarkan pengetahuan saya, sangat sukar menjimatkan bahan api ketika dalam kelajuan tertinggi. Asasnya, mereka menjimatkan bahan api menerusi pecutan dan brek. Saya tidak fikir ada perbezaan ketara dalam kelajuan maksimum", katanya.
Ada kemungkinan lain, iaitu pengeluar mungkin mengehadkan kelajuan maksimum menerusi penggunaan fairing-sayap baharu yang lebih besar.
Berdasarkan perjanjian antara MotoGP dan pengeluar, tiada perubahan peraturan teknikal boleh dibuat hingga 2021, melainkan mendapat persetujuan majoriti atau atas faktor keselamatan.
Italian MotoGP weekend top speeds: 1999-2017. Present prototypes now 35km/h faster than last of the 500s...#MotoGP pic.twitter.com/fKF1ZrPmz8
— CRASH.NET/MotoGP (@crash_motogp) 12 January 2018
Kelajuan Tertinggi MotoGP Itali: 1999-2017
- 2017: 354.7km/h Pirro (Ducati ) MotoGP 1000cc
- 2016: 354.9km/h Iannone (Ducati) MotoGP 1000cc
- 2015: 350.8km/h Iannone (Ducati) MotoGP 1000cc
- 2014: 349.6km/h Iannone (Ducati) MotoGP 1000cc
- 2013: 344.6km/h Iannone (Ducati) MotoGP 1000cc
- 2012: 346.9km/h Rossi (Ducati) MotoGP 1000cc
- 2011: 335.7km/h Barbera (Ducati) MotoGP 800cc
- 2010: 345.7km/h Barbera (Ducati) MotoGP 800cc
- 2009: 349.3km/h Pedrosa (Honda) MotoGP 800cc
- 2008: 330.8km/h Melandri (Ducati) MotoGP 800cc
- 2007: 323.3km/h Stoner (Ducati) MotoGP 800cc
- 2006: 334.0km/h Stoner (Honda) MotoGP 990cc
- 2005: 340.5km/h Checa (Ducati) MotoGP 990cc
- 2004: 343.0km/h Barros (Honda) MotoGP 990cc
- 2003: 332.4km/h Capirossi (Ducati) MotoGP 990cc
- 2002: 324.5km/h Ukawa (Honda) MotoGP
- 2001: 315.6km/h Rossi (Honda ) 500cc
- 2000: 317.8km/h McCoy (Yamaha) 500cc
- 1999: 318.6km/h Biaggi (Yamaha) 500cc
SUMBER: Crash.net
Leave a Reply