Mazda Percepat R&D Enjin Rotari Neutral Karbon Libatkan 36 Jurutera!

SELEPAS lama bermain dengan teknologi enjin pembakaran dalaman (ICE) SkyActiv, Mazda kembali kepada teknologi yang menjulang namanya satu ketika dahulu, iaitu enjin rotari (RE)!

Mazda akan mempercepat program penyelidikan dan pembangunan (R&D) RE yang disesuaikan mengikut era baharu dalam usaha meneruskan agenda keseronokan kereta.

Mazda bersikap realistik, agenda keseronokan kereta dibuat melalui penyelesaian yang bersesuaian bagi merealisasikan masyarakat neutral karbon. Ada bau-bau alam sekitar? Begitulah tuntutan dunia sekarang.

Sekumpulan kakitangan, yang dipanggil RE Development Group sudah dihidupkan semula dalam Jabatan Pembangunan Teknologi Trenkuasa di bawah Bahagian Pembangunan Trenkuasa pada 1 Februari lalu.

Divisyen baharu itu akan meneruskan pembangunan RE sebagai generator dan akan melakukan R&D dalam bidang pematuhan peraturan di pasaran utama serta penggunaan bahan api neutral karbon.

Berikut ringkasan ulasan Pengarah, Pengurus Pegawai Eksekutif Kanan dan Ketua Pegawai Teknologi (CTO) Mazda, Ichiro Hirose (foto atas):

• Dalam tempoh enam tahun lalu, jurutera RE menjadi sebahagian organisasi pembangunan yang terlibat dalam pembangunan fungsi ICE canggih dan penambahbaikan ketara dalam kecekapan.
• Pasukan jurutera meluaskan perspektif menjangkaui sistem enjin dan melatih diri sendiri untuk menguasai Pembangunan Berasaskan Model (Model-Based Development, MBD) yang menjadi antara kekuatan kejuruteraan Mazda.
• Sebanyak 36 jurutera dihimpunkan dalam satu kumpulan untuk menghasilkan pencapaian baharu dalam R&D RE.

Sebagai rujukan, Mazda kali pertama menggunakan RE pada Cosmo Sport yang diperkenal pada 1967 dan berterusan digunakan dalam pelbagai model, termasuk trak pikap.

Mazda turut menjalankan kerja penambahbaikan dari segi kuasa, penulenan gas ekzos, penjimatan bahan api dan ketahanan. Mazda juga satu-satunya pengeluar yang menghasilkan enjin rotari secara besar-besaran.

Pada Jun 2023, Mazda kembali menghasilkan enjin rotari untuk kenderaan umum selepas 11 tahun dan kali terakhir digunakan pada Mazda RX-8.

Enjin rotari baharu ini bukan bertindak sebagai penggerak roda, tetapi generator yang membekalkan kuasa kepada komponen elektrik Mazda MX-30 e-SkyActiv R-EV yang juga model ke-12 dengan RE.

Enjin petrol 830cc dengan radius rotor tunggal 120mm dan lebar 76mm menghasilkan 74hp atau 125kW (170ps/168hp) daripada keseluruhan sistem. Bagaimanapun, Mazda belum memaklumkan perancangan model mana yang akan dimuatkan RE terbaharu itu.