7 Fakta Positif Ini Mungkin Buat Anda Tidak Risau Jika Proton Milik Asing?

KHABARNYA Geely kini berada dalam kedudukan terbaik untuk menjadi rakan strategik Proton yang bakal diumumkan syarikat automotif nasional itu pada awal April ini. Walaupun ramai netizen menyuarakan kegusaran mengenai keputusan itu, tetapi kami di PanduLaju sebenarnya sentiasa positif dan tidaklah terlalu pesimis sangat.

Itupun jika kita sanggup berfikiran rasional, matang, dan tidak membiarkan diri menjadi hamba politik dalam membincangkan sesuatu isu secara profesional. Walaupun jauh di sudut hati amat mengharapkan Proton dapat terus kekal mandiri diterajui anak watan, tetapi kami juga tidak juga naif mengenai sepak terajang dunia korporat antarabangsa, terutama dalam industri automotif.

Persoalannya, perlukah kita risau jika Proton milik asing? Mungkin alasan di bawah ini adalah sebab mengapa kami masih kekal positif jika benar Proton menjual kepentingannya kepada entiti asing:

1. BUKAN PROTON SAJA MILIK ASING

Tahukah anda Volvo yang kini merancang membina kenderaan kalis maut menjelang 2020 adalah milik syarikat automotif China bernama Geely? Land Rover pula di bawah milikan Tata Motors dari India. SsangYong dari Korea (yang anda selalu banggakan tentang industri automotif negara itu) turut menjual 70 peratus saham kepada Mahindra & Mahindra, juga sebuah syarikat automotif di India.

Lama sebelum itu, Proton sudah sedia memiliki saham Lotus sejak 1996 (sudah 20 tahun). Jika sampai masa Proton perlu menjual sahamnya atas sebab tertentu, apa yang mahu dihairankan? Proton bukanlah satu-satunya syarikat automotif yang melakukan perkara seumpama itu.

2. PERTAHAN JENAMA LEBIH PENTING

Jenama atau marquee pengeluar automotif adalah mewakili negara asal, bukan negara si pemilik saham terbesar syarikat itu. Jika sesebuah pengeluar automobil ‘bungkus’, maka secara automatik hilanglah nama negara yang diwakili jenama syarikat tersebut dalam radar industri automotif dunia. Bukankah itu lebih teruk? Sebab itulah kenapa banyak pengeluar automobil ternama dunia – yang semestinya kaya dengan legasi sejarah – tidak menunggu lama dalam menangani isu pemilikan kepentingan syarikat masing-masing. Mereka rasional!

3. PATRIOTISME KORPORAT ERA BARU

Siapa peduli pasal Geely yang memiliki Volvo? Apa yang kita tahu, Volvo ialah kereta Sweden yang ada ciri keselamatan tinggi. Lagi, siapa pula peduli pasal Tata Motors selaku pemilik Land Rover yang mengeluarkan model Range Rover serba seksi dan disukai ramai itu? Apa yang kita tahu, Land Rover ialah syarikat automotif asal Britain yang pakar dalam pembuatan kenderaan pacuan empat roda atau 4×4.

Jika Proton milik asing, dunia tetap akan mengenali Proton sebagai jenama automobil dari Malaysia. Seperti dijelaskan, patriotisme dalam korporat ialah mengekal reputasi jenama itu atas apa cara sekalipun. Ini kerana sesuatu jenama atau pengeluar automobil itu mewakili negara asalnya walaupun Ketua Pegawai Eksekutif (CEO), pekerja atau pemilik saham terbesar bukanlah sepenuhnya orang atau entiti tempatan. Inilah realiti baru dunia korporat antarabangsa.

4. POTENSI LEBIH SUKSES

Ironi, agak banyak pula pengeluar automobil yang menjual saham mereka kepada syarikat asing kembali sukses di pentas antarabangsa, misalnya Volvo dan Land Rover. Mungkinkah Proton lebih sukses jika jadi milikan asing?

5. JALAN PINTAS KEPAKARAN

Seperti mana Proton meraih laba lumayan hasil pembelian saham Lotus, perkara sama juga bakal berlaku jika Proton dimiliki syarikat asing. Proton mungkin saja dapat menawarkan visi, fasiliti, teknologi dan kepakaran yang dimiliki sebagai ganti kepada aliran tunai daripada syarikat induk baru. Ini penting untuk survival Proton!

Volvo-Geely ialah contoh kajian kes terbaik, di mana Geely mendapat bantuan kepakaran Volvo, manakala Volvo mendapat suntikan dana supaya dapat terus kekal hidup dan maju!

6. KEMBALI BINA REPUTASI

Peter Schreyer ialah individu penting yang bertanggungjawab mencorakkan kembali hala tuju Hyundai dan Kia menerusi rekaan ajaibnya. Inilah eksploitasi bijak dilakukan Hyundai dan Kia menerusi pelantikan Schreyer sebagai pereka utama.

Hasilnya, dunia melihat barisan model Kia yang menarik dan menawan, termasuk berjaya menerobos pasaran Eropah dan Amerika Syarikat (AS) yang sebelum ini hanya dipandang sebelah mata saja. Negara sepatriotik Korea pun bijak menggunakan kepakaran asing dalam mencorakkan hala tuju industri automotif mereka. Ini kerana rakyat dan pemimpin Korea kekal rasional!

Korea sudah lama tahu, Hyundai dan Kia tidak akan sama sekali dilihat sebagai kereta Jerman atau Schreyer. Hyundai dan Kia tetap dipandang sebagai kereta nasional Korea selagi mana dua jenama itu hidup!

7. TIADA KENA-MENGENA DENGAN TIDAK PATRIOTIK

Patriotisme dalam automotif hari ini sudah jauh berbeza berbanding dekad 80-an. Jika dulu, majoriti orang Jerman memandu Volkswagen, orang AS memandu Ford, dan orang Inggeris memandu Mini. Semuanya atas sentimen kenegaraan yang penuh propaganda nasionalisme. Tambahan pula era pasca merdeka ketika itu ialah zaman yang mana banyak negara baru saja bebas daripada belenggu penjajahan dan mula sedaya upaya menonjolkan kemampuan bernegara sendiri. Malaysia tidak terkecuali, majoriti rakyat kita sepakat menyokong gagasan kereta nasional dicetuskan Tun Mahathir pada awal penubuhan Proton dahulu!

Tapi, hari ini siapa sangka, orang Cina boleh seronok memandu kereta buatan orang Jepun, yang suatu masa dahulu pernah membunuh nenek moyang mereka. Berapa ramai pula Yahudi di Eropah yang sukakan kereta Volkswagen yang diilhamkan pemimpin fasis paling kejam di dunia, Adolf Hitler.

Kami ulangi sekali lagi, patriotisme dalam korporat ialah mempertahankan jenama! Sesiapapun di sebalik  jenama itu sudah tidak lagi penting. Contoh paling jelas di luar dunia automotif ialah pemilikan saham kelab bola sepak dunia. Pemilik Chelsea ialah taikun Rusia, Roman Abromovich, manakala pengurus barunya pula seorang Itali, Antonio Conte. Tetapi, apakah Chelsea dilihat sebagai kelab Rusia atau Itali?

Sudah tentu tidak, Chelsea tetap sebuah kelab Inggeris. Kegagalan mempertahankan nama dan reputasi Chelsea pasti dilihat sebagai kegagalan mempertahankan bola sepak London dan England. Inilah patriotisme korporat! 😉