Mitsubishi Triton Rally AXCR 2025 Guna 2 Spesifikasi Berbeza!

Mitsubishi Motors Corporation mengumumkan Pasukan Mitsubishi Ralliart, yang menerima sokongan teknikal daripada syarikat tersebut, akan menyertai Asia Cross Country Rally (AXCR) 2025.

Pasukan ini bakal bertanding dengan tiga buah pikap Triton Rally di Thailand pada Ogos.

AXCR merupakan rali rentas negara (cross-country) terbesar di rantau ASEAN, dan edisi ke-30 tahun ini akan bermula secara rasmi pada 8 Ogos di Pattaya.

Laluan rali akan merentasi Thailand, dan garisan penamat pula ditetapkan sekali lagi di Pattaya pada 16 Ogos.

Jarak pemanduan telah dilanjutkan kira-kira 500 km dari tahun lepas, menjadikan jumlah keseluruhan sekitar 2,500 km.

Laluan ini sarat dengan pelbagai perubahan rupa bumi termasuk zon pergunungan, kawasan hutan tebal, dan lintasan sungai.

Perlumbaan yang ditambah kepada lapan hari ini bukan sahaja menuntut pengendalian jalan yang lebih baik, tetapi juga ketahanan jentera yang lebih tinggi.

Pasukan Mitsubishi Ralliart bermatlamat untuk merebut semula gelaran keseluruhan buat kali pertama dalam tempoh tiga tahun.

Mereka telah mengoptimumkan jentera Triton dengan ketahanan enjin yang dipertingkatkan dan penambahbaikan casis bagi menghadapi cabaran yang lebih mencabar ini.

Pasukan Mitsubishi Ralliart dimiliki oleh Tant Sport (Thailand) dan diterajui oleh Hiroshi Masuoka, pengarah pasukan dari Mitsubishi Motors.

Jurutera Mitsubishi Motors bertanggungjawab membangunkan kereta rali dan akan mengiringi pasukan untuk memberikan sokongan teknikal sepanjang pertandingan.

Barisan pemandu dan pembantu pemandu yang akan kekal bertanding adalah Chayapon Yotha (Thailand) dan Peerapong Sombutwong (Thailand), yang berjaya meraih kemenangan keseluruhan dalam AXCR 2022.

Turut serta adalah dua gandingan dari Jepun, iaitu Katsuhiko Taguchi dan Takahiro Yasui yang menduduki tempat kelima dalam AXCR 2024, serta Kazuto Koide dan Eiji Chiba yang menunjukkan prestasi memberangsangkan dalam penampilan sulung mereka tahun lalu.

Apa yang menarik, Triton Rally yang digunakan tampil dengan spesifikasi berbeza.

Jentera yang dipandu oleh Chayapon Yotha dan Peerapong Sombutwong serta Katsuhiko Taguchi dan Takahiro Yasui merupakan versi yang telah dinaik taraf daripada spesifikasi tahun lepas.

Sementara itu, Kazuto Koide dan Eiji Chiba akan bersaing dalam jentera yang dilengkapi dengan transmisi automatik yang dioptimumkan untuk pertandingan.

Kazuto Koide, sebagai seorang pekerja dan pemandu ujian Mitsubishi Motors, akan memainkan peranan penting dalam menguji dan mengesahkan teknologi berprestasi tinggi untuk model pengeluaran masa hadapan, di samping menyokong ahli pasukan lain.

Perbandingan Spesifikasi Jentera Triton Rally

Perbezaan Utama Spesifikasi

Transmisi:

• Jentera yang dipandu oleh Chayapon Yotha dan Peerapong Sombutwong serta Katsuhiko Taguchi dan Takahiro Yasui menggunakan transmisi sequential 6-kelajuan.
• Jentera yang dipandu oleh Kazuto Koide dan Eiji Chiba dilengkapi dengan transmisi automatik 6-kelajuan yang telah dioptimumkan untuk pertandingan.

Dimensi Keseluruhan:

• Jentera Chayapon Yotha dan Peerapong Sombutwong mempunyai lebar 1,995 mm.
• Jentera Katsuhiko Taguchi dan Takahiro Yasui serta Kazuto Koide dan Eiji Chiba mempunyai lebar 1,865 mm.

Jejak (Tread):

• Jentera Chayapon Yotha dan Peerapong Sombutwong mempunyai jejak 1,730 mm.
• Jentera Katsuhiko Taguchi dan Takahiro Yasui serta Kazuto Koide dan Eiji Chiba mempunyai jejak 1,570 mm.

Penggunaan Gentian Karbon:

• Jentera Chayapon Yotha dan Peerapong Sombutwong menggunakan gentian karbon pada bonet enjin, fender depan, panel pintu depan dan belakang, serta panel luar kargo.
• Jentera Katsuhiko Taguchi dan Takahiro Yasui serta Kazuto Koide dan Eiji Chiba menggunakan gentian karbon pada bonet enjin, panel pintu belakang, serta panel luar kargo.

Persamaan Spesifikasi Termasuk Kuasa Enjin

Walaupun terdapat perbezaan, ketiga-tiga jentera Triton Rally ini berkongsi ciri-ciri dan spesifikasi penting:

• Enjin: 4N16 2,439cc (4-silinder turbo diesel).
• Pancitan Bahan Api: Sistem common rail tekanan tinggi.
• Pengecas Turbo: Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger VG turbocharger.
• Kuasa Maksimum: 214.5 hp (160 kW) atau lebih.
• Tork Maksimum: 500 Nm atau lebih.
• Sistem Pacuan: Sistem pacuan 4 roda sepenuh masa (Super Select 4WD-II).
• Diferensial: LSD (Limited Slip Differential) CUSCO depan dan belakang.
• Suspensi:
  • Depan: Double-wishbone bebas dengan spring gegelung.
  • Belakang: Rigid/4-link coil spring.
• Penyerap Hentak: Penyerap hentak berkembar depan dan belakang boleh laras CUSCO.
• Brek: Cakera berventilasi ENDLESS bersama kaliper brek monoblock dan pad, serta bendalir brek perlumbaan FORTEC.
• Roda: Roda aloi aluminium WORK (17-inci x 7J).
• Tayar: YOKOHAMA GEOLANDAR M/T G003 (245/75R17).
• Jarak Roda: 3,130 mm.

Persiapan Rapi Menjelang Perlumbaan

Pada awal Jun, Pasukan Mitsubishi Ralliart telah menjalankan ujian ketahanan beban tinggi yang mensimulasikan keadaan rali sebenar.

Ujian ini dilakukan di laluan off-road sekitar Taman Negara Khao Yai di tengah Thailand.

Suspensi dan komponen casis lain telah ditingkatkan. Pada masa yang sama, realibiliti dan ketahanan enjin serta badan turut dinilai, semuanya sebagai persediaan untuk acara utama.