Jangan Tahu Tuang Sahaja, Ketahui Fakta Penting Minyak Pelincir Motosikal Anda

APAKAH yang tertulis pada label botol minyak pelincir motosikal anda? Bagaimanakah memilih minyak pelincir yang sesuai?

Nampak remeh, tapi subjek ini masih jadi misteri kepada ramai pemilik kenderaan, khususnya penunggang motosikal. Mengetahui dan memahami makna kod dan istilah pada label minyak pelincir bukan saja membantu anda membuat pilihan lebih bijak, tetapi juga dapat mengelak dipengaruhi penjual yang hanya mahukan keuntungan.

4 PERKARA UTAMA PADA LABEL MINYAK PELINCIR

• Kegunaan – Pastikan label menunjukkan kegunaan pelincir tersebut, sama ada dalam bentuk tulisan, gambar atau kedua-duanya.
• Jenis/Gred – Mineral, Semi Sintetik atau Sintetik.
• Kelikatan – Kod awalan SAE dan disusuli digit. Contohnya: 10w-40, atau 20w-50.
• Spesifikasi – Klasifikasi servis dan pengiktirafan OEM. Kebiasaannya dalam bentuk dua digit awalan S(*) dan juga JASO M(*).

1. KEGUNAAN

Kegunaan minyak pelincir sangat mudah dibezakan kerana rata-rata label pada botol akan tertera ilustrasi atau grafik jentera yang bersesuaian. Antara sebab anda tidak boleh guna minyak pelincir kenderaan lain adalah perbezaan operasi enjin setiap jenis kenderaan tersebut.

Contohnya, kereta biasa beroperasi pada ligatan atau rev enjin 2,000rpm – 4,000rpm, manakala motosikal pula memiliki rev lebih tinggi sekitar 6,000rpm – 8,000rpm. Justeru, formula minyak pelincir berbeza.

Bukan setakat jenis kenderaan, konfigurasi enjin kenderaan itu juga memainkan peranan penting. Kebanyakan minyak pelincir motosikal di pasaran dikhususkan untuk jentera 4-lejang jenis klac basah, manakala sebahagian kecil motosikal menggunakan minyak pelincir 2T untuk enjin 2-lejang dan minyak pelincir khas untuk skuter automatik (akan dijelaskan di bawah).

BACA >>> 5 Mitos Tentang Minyak Enjin Kini Dibongkar

2. JENIS / GRED

Minyak pelincir Mineral dan Sintetik seperti tertulis pada label merujuk kepada minyak asas yang membentuk 75-80 peratus pelincir, manakala baki 20-25 peratus ialah bahan aditif seperti detergen, agen antibusa, bufer, pembaik indeks kelikatan (viscosity index improver), dan pelincir tambahan yang bertindak sebagai perisai kepada omponen logam dalam enjin.

Pemprosesan pelincir boleh menghasilkan komposisi berbeza, justeru Institut Petroleum Amerika (API) menetapkan lima kumpulan gred mengikut kadar kandungan sulfur dan kelikatan. Group 1, 2 hingga 3 untuk Mineral, dan Group 4 hingga 5 untuk Sintetik.

Berasaskan pengredan yang dinilai mengikut prestasi pelincir, kebanyakan pengeluar melabelkan minyak pelincir Mineral dalam Group 3 sebagai pelincir sintetik berkos rendah dengan menggunakan terma seperti semi sintetik atau adunan sintetik (synthetic blend).

Berbanding minyak Sintetik dengan minyak asas 100 peratus daripada campuran kimia di makmal, sebaliknya minyak Mineral yang diproses daripada minyak mentah memiliki campuran molekul kimia berbeza.

Perbezaan saiz molekul inilah menyebabkan tempoh penyenggaraan bagi minyak mineral lebih singkat kerana molekul lebih cepat terurai pada pelbagai kondisi ekstrem seperti rev enjin tinggi dan campuran sisa pembakaran, transmisi dan lain-lain. Minyak Sintetik pula mampu memanjangkan tempoh penyenggaraan, tetapi pada masa berisiko membuatkan anda terlupa memeriksa paras pelincir pula.

Jadi, jika anda jenis penunggang berdisiplin yang pasti menukar minyak pelincir mengikut tempoh ditetapkan pengeluar, memang lebih berbaloi memilih minyak pelincir Mineral atau Semi Sintetik. Ini kerana perbezaan harga kedua-dua minyak itu lebih murah berbanding Sintetik Penuh.

BACA >>> Bilakah Tempoh Anda Sepatutnya Tukar Minyak Enjin?

3. KELIKATAN (VISCOSITY)

Kelikatan menentukan kadar aliran minyak pelincir ketika enjin beroperasi dalam suhu berbeza. Minyak pelincir hari ini didatangkan dalam kelikatan multigred. Contohnya, bagi minyak tertulis SAE 10W-40, kod 10W merujuk kepada gred kelikatan pada suhu musim sejuk (winter) -25°C, manakala 40 ialah gred kelikatan pada suhu 100°C.

Semakin kecil nombor tersebut, maka semakin rendah kelikatan dan semakin tinggi aliran minyak pelincir berkenaan dalam enjin. Jika enjin motosikal anda masih dalam keadaan standard, lebih bagus ikut saja saranan pengeluar seperti tertera dalam buku manual penyenggaraan.

Apakah lebih baik menggunakan minyak pelincir kelikatan rendah berbanding apa disarankan pengeluar?

Jawapannya, belum tentu. Ini kerana kelikatan minyak pelincir bukan sekadar bertugas untuk mengalir dalam enjin, tetapi turut berfungsi menutup kelegaan antara omboh dan dinding silinder. Faktanya, setiap kelikatan itu berbeza mengikut keperluan jenis motosikal dan pengeluar sesebuah jenama walaupun motosikal itu bersesaran sama.

Motosikal biasa memiliki ruang kelegaan tinggi untuk memudahkan enjin dihidupkan. Ini memerlukan jenis minyak pelincir berkelikatan tinggi supaya dapat menutup kelegaan dalam enjin ketika rev tinggi. Bagi motosikal berprestasi tinggi atau perlumbaan, kelegaan omboh perlu dikurangkan bagi memberikan ruang meningkatkan mampatan. Justeru minyak pelincir yang kurang kelikatan diperlukan supaya dapat mengalir menerusi ruang kelegaan sempit walaupun ketika dalam kondisi operasi ekstrem.

4. SPESIFIKASI

Bagi memastikan minyak pelincir bersesuaian dengan jenis kenderaan dihasilkan, API menetapkan taraf klasifikasi servis mengikut tahun kenderaan dibuat dengan berpandukan teknologi enjin dan kawalan emisi semasa.

Taraf klasifikasi servis untuk enjin petrol adalah menggunakan kod dua digit awalan S(*), dengan urutan abjad pada (*) dengan merujuk kepada taraf tahun tertentu. Antara kerap dijumpai untuk motosikal moden ialah klasifikasi API SJ/SL/SM seperti gambarajah di atas.

Asalnya, minyak pelincir automobil lain seperti kereta juga boleh digunakan pada motosikal. Namun, disebabkan keperluan industri berbeza seperti tuntutan formula pemulihara tenaga, pengeluar minyak pelincir kereta mula menambah pengubah geseran (friction modifier) yang boleh mendatangkan masalah gelinciran klac (clutch slip) serius jika digunakan pada motosikal.

Menyedari masalah itu, OEM seperti Pertubuhan Piawaian Automotif Jepun (JASO) mencadangkan standard tambahan, iaitu JASO MA untuk motosikal klac basah dan JASO MB (motosikal automatik seperti skuter).

Jika anda ingin mencuba minyak pelincir bukan konvensional, sila beri perhatian kepada label tersebut untuk mengelak masalah pada klac motosikal anda. * Rujuk pautan di akhir artikel ini.

KESIMPULAN

Walaupun ada minyak pelincir enjin automotif lain mempunyai taraf servis API dan kelikatan bersesuaian – tanpa formula pemulihara tenaga – itu belum tentu sesuai digunakan sebagai minyak pelincir motosikal anda.

Sebabnya, enjin motosikal berkongsi takungan pelincir dengan sistem transmisi yang memerlukan pengubah kelikatan dan aditif yang lebih tahan lasak. Selain itu, enjin motosikal seperti sportbike, berputar pada rev lebih tinggi dan menjana lebih banyak kuasa per sesaran berbanding enjin kereta. Ini mempercepatkan proses penguraian molekul dan memberi kesan kepada tempoh minyak pelincir itu boleh bertahan lebih lama sebelum diganti.

Seeloknya, pilihlah pelincir khas untuk motosikal. Ada juga sesetengah minyak pelincir automotif lain yang dikatakan boleh digunakan motosikal, tetapi sila pastikan dahulu ketepatan maklumat yang tertera pada label pelincir mengikuti spesifikasi API dan JASO. Pastikan juga bersesuaian dengan jenis motosikal anda, atau buat pemeriksaan lanjut mengenai spesifikasi di laman web pengeluar.

Jika was-was, jangan guna! Banyak lagi pilihan minyak pelincir motosikal yang ada di pasaran lain. Mudahkan?

RUJUKAN:

• Gred kelikatan SAE
• Klasifikasi servis API
• Klasifikasi JASO